Informator służby informacji powietrznej – kod zawodu ZUS, PKD, obowiązki

Kod zawodu i kody PKD

Kod zawodu ZUS: 315402.

Poniżej znajdziesz najczęściej stosowane kody PKD powiązane z tym zawodem:

Czym zajmuje się informator służby informacji powietrznej?

Informator służby informacji powietrznej pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i płynności ruchu lotniczego, przekazując załogom statków powietrznych niezbędne informacje i wskazówki operacyjne.

W zależności od uprawnień pracuje na stanowiskach operacyjnych AFIS (lotniskowa służba informacji powietrznej), w obszarowej lub radarowej obszarowej służbie informacji powietrznej, ściśle współdziałając z innymi służbami ruchu lotniczego, służbą meteorologiczną i pilotami. Działa według ściśle określonych procedur i instrukcji operacyjnych.

W praktyce podział wygląda następująco:

FIS – obsługa przestrzeni niekontrolowanej (klasa G) od poziomu gruntu do FL095 (ok. 2900 m n.p.m.), w tym RIS – służba informacji radarowej z wykorzystaniem zobrazowania radarowego; w Polsce FIS jest podzielona na pięć sektorów.

AFIS – służba na lotniskach niekontrolowanych, zapewniająca informacje w strefach ruchu lotniskowego (ATZ), przeznaczona przede wszystkim dla lotnictwa ogólnego.

Głównym zadaniem jest planowanie tras lotów poprzez analizę warunków meteorologicznych, ruchu i aktywności przestrzeni powietrznych, co minimalizuje ryzyko kolizji i wspiera bezpieczne operacje.

Obowiązki informatora służby informacji powietrznej

Zakres obowiązków jest zdefiniowany procedurami i obejmuje codzienne czynności operacyjne. Kluczowe zadania to:

• ocena stanowiska – weryfikacja wyposażenia, radiostacji oraz łączności z innymi organami i służbą meteorologiczną przed i w trakcie służby;
• analiza danych operacyjnych – pozyskiwanie i interpretacja informacji o ruchu lotniczym i pogodzie, w tym depesz dotyczących przestrzeni powietrznej i lokalnych procedur;
• współdziałanie między­służbowe – koordynacja z ośrodkami informacji powietrznej, służbami kontroli ruchu lotniczego (ACC, APP), służbami meteorologicznymi, utrzymania lotniska i ratowniczymi;
• łączność z załogami – przyjmowanie planów lotu oraz przekazywanie publikacji AIP, informacji SIGMET i AIRMET, a także danych o aktywności wulkanicznej, radioaktywności czy zagrożeniach chemicznych;
• koordynacja zezwoleń – przekazywanie zezwoleń na wejście w przestrzeń kontrolowaną (np. „Warszawa Radar zezwala na wejście…”) oraz monitorowanie nierejestrowanych lądowisk;
• działania alarmowe – uruchamianie procedur w sytuacjach zagrożenia oraz wykonywanie innych czynności zgodnie z instrukcjami operacyjnymi.

Typowy dzień zaczyna się od przeglądu sytuacji operacyjnej (ograniczenia, ćwiczenia wojskowe, aktywność w FIR EPWW) i przebiega w parach – informator i asystent – z regularnymi przerwami; zmiany zwykle trwają ok. 12 godzin.

Wymagania i kwalifikacje

Aby zostać informatorem, potrzebne są państwowe uprawnienia uzyskiwane po szkoleniu trwającym około 1,5 roku. Proces kształcenia obejmuje:

• część podstawową – zajęcia teoretyczne i szkolenie na symulatorach, zbliżone zakresem do kursu kontrolerskiego;
• szkolenie praktyczne – praca na rzeczywistym ruchu przez około rok pod nadzorem instruktora;
• egzamin państwowy – weryfikacja wiedzy i umiejętności oraz nadanie uprawnień.

Wymagana jest bardzo dobra znajomość procedur lotniczych, meteorologii, struktur i klasyfikacji przestrzeni powietrznej oraz biegłość w komunikacji radiowej (dwukierunkowa radiotelefonia).

Praca wymaga wysokiej odporności psychicznej i gotowości do pracy zmianowej ze względu na odpowiedzialność za bezpieczeństwo lotów i nieregularny grafik (około 15 dni pracy w miesiącu).

Ścieżka kariery i rozwoju zawodowego

Kariera zwykle rozpoczyna się od roli asystenta (koordynacja telefoniczna, przygotowywanie pasków lotu). Po szkoleniu i zdanym egzaminie uzyskuje się uprawnienia do pracy na stanowiskach operacyjnych FIS, AFIS i RIS.

Dostępne możliwości rozwoju obejmują:

• stanowiska kierownicze – kierownik FIS lub zastępca dyrektora ds. służb ruchu lotniczego;
• przejście do ATC – kontynuacja kariery jako kontroler w przestrzeniach kontrolowanych;
• stały trening – symulatory, praktyka oraz bieżące szkolenia z nowych przepisów (np. publikacja planów lotu z 7‑dniowym wyprzedzeniem);
• rotacja operacyjna – praca w parach i na różnych stanowiskach dla utrzymania i poszerzania kompetencji.

Gdzie pracować – firmy i branże

Stanowisko występuje głównie w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP), zarządzającej FIR EPWW. Potencjalne miejsca zatrudnienia to:

• lotniska niekontrolowane (AFIS) – zapewnianie informacji w strefach ATZ;
• obszary odpowiedzialności FIS – praca w przestrzeni niekontrolowanej na terenie całego kraju;
• branże pokrewne – transport lotniczy pasażerski i towarowy, usługi wspomagające transport lotniczy i lądowy, produkcja i naprawa statków powietrznych.

Zapotrzebowanie rośnie wraz z rozwojem lotnictwa ogólnego i segmentu BSP (dronów), choć konkurencja o miejsca na szkoleniach pozostaje wysoka.

Perspektywy i wyzwania

Zawód łączy precyzję z dynamiką – informatorzy minimalizują ryzyka w niekontrolowanej przestrzeni, gdzie statki powietrzne mogą pojawić się niespodziewanie.

Wymaga koncentracji i dyscypliny, ale oferuje dużą satysfakcję z realnego wpływu na bezpieczeństwo lotnictwa. W obliczu rosnącego ruchu powietrznego to perspektywiczna ścieżka dla kandydatów zmotywowanych do ciągłego doskonalenia.