Blacharz lotniczy – kod zawodu ZUS, PKD, obowiązki

Kod zawodu ZUS dla blacharza lotniczego to 721304. To numer stosowany w dokumentacji kadrowej i ubezpieczeniowej dla tej specjalizacji.

Poniżej zestawienie pasujących kodów PKD wraz z opisem obszarów działalności:

Blacharz lotniczy to specjalista zajmujący się obróbką, kształtowaniem, produkcją, remontem i prototypowaniem elementów z blach oraz profili kształtowych na potrzeby lotnictwa. Wykorzystuje specjalistyczne maszyny, urządzenia, narzędzia ślusarskie i monterskie – zarówno ręczne, jak i z napędem mechanicznym – oraz precyzyjne przyrządy kontrolno-pomiarowe.

Czym zajmuje się blacharz lotniczy?

Zawód ten łączy precyzyjną obróbkę metali z rygorystycznymi normami bezpieczeństwa lotniczego. Blacharz lotniczy wykonuje prace produkcyjne, remontowo-modernizacyjne oraz prototypowe, skupiając się na elementach samolotów, takich jak kadłuby, skrzydła czy inne struktury nośne. Kluczowe jest zapewnienie najwyższej jakości, by zapobiec awariom w locie.

W odróżnieniu od blacharzy samochodowych, którzy naprawiają nadwozia pojazdów lądowych, blacharze lotniczy działają w środowisku o ekstremalnych wymaganiach – odporność na naprężenia, wibracje i korozję jest priorytetem.

Obowiązki blacharza lotniczego

Do podstawowych zadań należą:

• inspekcja, naprawa, modyfikacja i konserwacja samolotów oraz ich komponentów z blach i profili,
• kontrola jakości pracy, dokumentowanie odchyleń oraz wykonywanie pomiarów kontrolnych z użyciem przyrządów pomiarowych,
• zarządzanie narzędziami, maszynami i urządzeniami blacharskimi, w tym pneumatycznymi,
• zapewnianie bezpieczeństwa i prawidłowego funkcjonowania statków powietrznych poprzez precyzyjne kształtowanie elementów,
• nadzór i szkolenie młodszych blacharzy w praktyce zawodowej,
• diagnozowanie usterek, zdejmowanie powłok zabezpieczających (mechanicznie lub chemicznie), montaż i demontaż podzespołów,
• realizacja zadań prototypowych i produkcyjnych zgodnie z dokumentacją techniczną, w tym czytanie rysunków.

W pracy wykorzystuje się m.in. następujące techniki i procesy:

• piłowanie,
• cięcie,
• gięcie,
• prostowanie,
• zgrzewanie,
• spawanie,
• nitowanie,
• wykonywanie zabezpieczeń antykorozyjnych.

Wymagania i kwalifikacje

Aby zostać blacharzem lotniczym, potrzebne są:

• wykształcenie zawodowe w kierunku blacharskim lub lotniczym, często potwierdzone certyfikatami EASA lub polskimi kwalifikacjami zawodowymi,
• umiejętność czytania rysunków technicznych i sprawnego posługiwania się dokumentacją,
• doświadczenie w obróbce metali, obsłudze obrabiarek, narzędzi pneumatycznych i pomiarowych,
• znajomość norm bezpieczeństwa lotniczego, BHP oraz zasad ergonomii,
• gotowość do pracy zmianowej, w tym w hangarach lub warsztatach,
• predyspozycje fizyczne (precyzja, siła rąk) i predyspozycje psychofizyczne (testy lotnicze).

Brak doświadczenia można uzupełnić poprzez praktyki w firmach lotniczych lub kursy specjalistyczne.

Ścieżka kariery i rozwój zawodowy

Kariera często zaczyna się od stanowiska pomocnika blacharza lub mechanika lotniczego. Po zdobyciu kwalifikacji możliwe jest przejście na stanowisko samodzielne, a następnie awans na starszego blacharza, mistrza lub superspecjalistę ds. struktur lotniczych (np. w naprawach VIP czy prototypach).

Rozwój obejmuje:

• szkolenia certyfikujące (EASA Part-66 dla mechaników lotniczych),
• specjalizacje w remontach wąsko- lub szerokokadłubowych samolotów,
• przejście do roli inspektora jakości, koordynatora zespołu lub menedżera warsztatów,
• możliwość pracy za granicą (np. Holandia – Fokker Services Group).

Dalsza ścieżka może prowadzić do roli inżyniera lotniczego lub kierownika produkcji w przemyśle lotniczym.

Gdzie pracować jako blacharz lotniczy? Firmy i branże

Zawód jest poszukiwany w następujących obszarach:

• Przemysł lotniczy – produkcja samolotów (np. PZL Mielec, Airbus Helicopters);
• Serwis i MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) – centra obsługi, jak LOT Aircraft Maintenance Services, Fokker Services Group czy autoryzowane centra Embraer;
• Warsztaty specjalistyczne – naprawa komponentów metalowych dla lotnictwa cywilnego i wojskowego (PKD 30.30.Z, 33.11.Z);
• Szkolenia i prototypowanie – firmy z PKD 85.32.A (technika) lub produkcja elementów (PKD 24.20.Z, 25.94.Z);
• Branże – lotnictwo cywilne, wojskowe, drony, statki kosmiczne.

W Polsce praca koncentruje się m.in. w aglomeracjach: Warszawa, Łódź, Rzeszów (Podkarpacie – Dolina Lotnicza). Za granicą głównie w krajach Europy Zachodniej.

Perspektywy i rynek pracy

Zapotrzebowanie rośnie wraz z rozwojem lotnictwa (nowe samoloty, drony), a stabilność zatrudnienia wzmacniają regulacje unijne i wysokie standardy jakości. Mediana zarobków w Polsce wynosi 5000–8000 zł brutto (junior–senior), z wyższymi stawkami w międzynarodowych organizacjach MRO.

Zawód wymaga ciągłego doskonalenia, ale oferuje satysfakcję z pracy przy technologiach high-tech i realny wkład w bezpieczeństwo lotu.